Es Noticia, Adidas compra Runtastic, la famosa app para quien hace deporte - 05/08/2015 12:33:54
" Publican en el blog de Runtastic una noticia que no esperábamos: han vendido el proyecto al grupo Adidas.Runtastic fue creado hace solo cinco años y han conseguido un éxito tremendo en su categoría, y según comentan, seguirán trabajando para mantenerse en el liderazgo, ya que continuarán trabajando en más ideas, productos y optimizaciones. No han indicado la cantidad, por lo que no es posible saber hasta qué punto ha invertido Adidas en esta aplicación móvil.
Con este nuevo dueño podrán construir, según comentan en la nota, una nueva categoría de productos, seguramente dentro de lo que conocemos como wearables, aunque no han especificado ningún ejemplo concreto de su objetivo a corto plazo (aunque es fácil imaginar zapatillas que se comunican con el móvil para indicar datos sobre el trayecto).
Runtastic seguirá siendo una entidad propia dentro del Grupo adidas, seguirán trabajando en las oficinas de Austria y San Francisco, por lo que no se espera gran cambio desde el punto de vista del usuario.
Seguramente, con esta compra, Adidas podrá competir mejor con Nike, otra marca muy fuerte en el mundo tecnológico. Esperemos que las integraciones lleguen a ser realmente innovadoras.
Actualización: Informan en businessinsider que la compra superó los 200 millones de dólares.
Texto escrito en wwwhatsnew.com
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Información: La suscripción de pago de Youtube sin anuncios - 28/10/2014 14:06:53
"La suscripción de pago de Youtube sin anuncios. YouTube está trabajando en un nuevo modelo de negocio que incluirá suscripción de pago, un gran cambio para el enfoque de la publicidad en el sitio web de vídeos más grande del mundo, según declaró un ejecutivo de la empresa.Este añadido u opción, como prefieran llamarlo, está siendo liderado por Susan Wojcicki, una veterana ejecutiva de Google que pasó años en la publicidad de la compañía. Ella se hizo cargo de YouTube a principios de este año y ha estado buscando maneras de generar más ingresos y beneficios desde la plataforma, la cual Google adquirió por $ 1.65 mil millones en 2006 (¡ya pasaron 8 años!).
Una suscripción de pago, sin publicidad de YouTube, además de la oferta con publicidad que ya existe, le daría a los usuarios más opciones y podría trabajar mejor en una actualidad donde la mayoría de las personas ven el contenido por medio de aplicaciones móviles, según dijo Wojcicki durante la conferencia Code Mobile llevada a cabo en en Half Moon Bay, California, durante la noche del pasado lunes.
"Es a corto plazo", dijo Wojcicki. "Van a haber casos en los que la gente va a decir, "Yo no quiero ver los anuncios"".
"Estamos pensando en la manera de dar a los usuarios las opciones". Wojcicki está analizando las suscripciones de pago como otros servicios de vídeos en línea de empresas como Netflix , Amazon.com y Hulu para ganar más espectadores. Algunos de estos servicios muestran anuncios también, pero otros, como Netflix, no lo hacen.
Hace aproximadamente un año, YouTube le permitió a los creadores de contenido crear sus propios canales por suscripción. Los canales permiten a los creadores de vídeo cobrar una tarifa para ver su contenido. Si bien la iniciativa de los canales de pago tuvo un comienzo lento, Google la amplió en octubre de 2013, abriéndola a más "partners" y países adicionales.
Pero lo que YouTube nunca ha ofrecido es una opción de suscripción de pago que excluya los anuncios.
Con AdBlock para muchos los anuncios de Youtube no son un problema, y se estima que el 27% de los usuarios de internet tienen la extensión instalada en sus ordenadores, lo cual le quita ganancias no sólo a Youtube sino a otras plataformas y creadores de cotenido. Particularmente relaciono el tipo de subscripción con el de Twitch TV, un sitio donde los usuarios pueden ver a jóvenes (o no jóvenes) jugando y pagar para subscribirse y apoyarlos, y de paso no tener que ver los anuncios publicitarios.
Ustedes, ¿qué opinan de la suscripción de pago de Youtube sin anuncios?
Este artículo La suscripción de pago de Youtube sin anuncios fue publicado originalmente en Punto Geek.
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Noticia, Fórmulas de éxito para aplicar el low cost al transporte y la logística - 20/07/2013 9:59:04
Fórmulas de éxito para aplicar el low cost al transporte y la logística ()Partiendo de esta premisa, cualquier negocio y cualquier sector parecen poder adaptarse a esta fórmula. Siguiendo esta máxima, las empresas de logística y transporte han decidido implantar el modelo low cost en su forma de trabajo. Para ello, dos herramientas parecen fundamentales: innovación y sentido común.
La fórmula de low cost debe su éxito y propaganda internacional a las aerolíneas que surgieron en la primera década del siglo XXI, donde se buscaba hacer accesible el viajar en avión a todo tipo de clases sociales. Compañías como Easyjet o Ryanair, que lograron revolucionar el mercado con precios irrisorios y una política de contención de costos, atrayendo a los clientes y, por ende, a los beneficios. Muchas de las políticas del modelo de low cost, como el pago adicional por la facturación de una maleta (una práctica inaudita hasta ahora el transporte aéreo español), ha tenido tal éxito que las compañías aéreas tradicionales, como las españolas Spanair e Iberia se han rendido a esta fórmula de negocio y ya han puesto en marcha este tipo de propuestas, con el objetivo de ahorrar en costes y ser más competitivos en precio.
Poco a poco este modelo de low cost empezó a popularizarse y hoteles, hasta salones inmobiliarios, hacían suyo esta fórmula que lograban atraer al potencial comprador, que mira más que nunca la mejor relación calidad-precio, con unos bolsillos cada vez más ligeros, por la crisis económica y financiera que lacra el sistema internacional.
¿El low cost sirve para todos los mercados?
Bajo esta máxima, la industria de transporte y logística busca cómo implantar el modelo low cost sin perder la esencia de su servicio. "Ahora cualquier compañía debe ser competitiva en todo el planeta" señala el Vicepresidente de un importante organismo que trabaja en investigación, formación, divulgación y aplicaciones empresariales en logística. "Eso implica bajar costos pero empleando una estrategia low cost, que no implique la reducción de calidad y que además permita subsistir en el tiempo. El low cost no es un planteamiento a corto plazo. Se trata de implantar la búsqueda continua de eficiencias en la organización y hacerlo ponderando cada una de las características del producto o servicio ofrecido con su coste", añade.
Casos de éxito
Innovación y sentido común. Éstos son los principios con los que José Segura, consultor y antiguo responsable logístico de la delegación del gigante tecnológico Sony en Barcelona, define la estrategia que siguieron desde su grupo de trabajo a la hora de poner en marcha políticas de bajo coste. "Nosotros logramos en unas operaciones que significaban mover tres millones de televisores por toda Europa, un ahorro del 30% del coste en transporte, gracias a eliminar el pallet (una estructura de agrupación de carga, fabricada generalmente en madera)", explica el antiguo responsable.
La función del pallet es transportar carga de forma que resulte más sencilla su manipulación pero requieren tanto una especial envoltura que lo proteja durante el transporte y el uso de unas grúas de orquilla para su desplazamiento. "Convencimos a los dos proveedores de transporte de formar una UTE (unión temporal de empresas) y trabajar con remolques de mayor volumen.
Pasamos de utilizar unas pinzas para la carga de los remolques y, con todo ello, en cada remolque, cabía una fila más de televisores", señala el ideólogo del proyecto, que supuso una importante reducción de los costes operativos para un mercado de tal magnitud como es el de televisores en toda Europa. "Fue un gran cambio fruto de aplicar el sentido común", añade.
Con respecto a los pallets, desde la fundación ICIL creen que una revisión de este sistema de transporte, permitiría ser más eficiente, a través de embalajes "inteligentes y pragmáticos" o, por ejemplo, reutilizar los embalajes como material de relleno de otros envíos.
No obstante, el antiguo responsable de Sony Barcelona reconoce que el éxito de poner en marcha una iniciativa low cost, "de sentido común" se encuentra en los trabajos de exploración y análisis previos que se realizaron, donde la participación de todos los actores presentes en el proceso de transportes fue fundamental para dar con aquella iniciativa que encajara a la perfección en lo que deseaba lograr la compañía: ahorrar costes. "Preguntar al cliente y a los proveedores, escuchar a los operaciones y pasarse dos horas observando en el muelle de carga siempre da excelentes resultados", asegura.
La colaboración es también para Jaume Segriá, director de operaciones de Disalfarm, una buena solución para reducir costes. Así, nació su compañía, cuando tres de los grandes laboratorios farmacéuticos de reconocimiento internacional, Bayer, Boehringer Ingelheim y Novartis, decidieron crear una empresa logística que concentrara sus operaciones nacionales de Almacenaje y Distribución de Especialidades Farmacéuticas.
Recomendamos leer "Informe de transporte y logística" para conocer sobre el uso de la tecnología en el sector.
La compañía, que opera desde el año 2000 en Barcelona, contempla la ambiciosa aspiración de ser una empresa líder en el sector de la logística y distribución de los productos farmacéuticos. "Nosotros no vendemos nada al exterior, por ello vivimos exclusivamente de las eficiencias y la innovación continua. Hoy se necesitan más que nunca las estrategias low cost, pero no a cualquier precio. El resultado siempre debe ser disminución de costes acompañados de incrementos de calidad. En nuestro caso, la cultura low cost nos lleva a criticar todos los procesos aunque funcionen y, para ello, dedicamos una reunión semanal a ello", apunta Segriá.
Al igual que en el caso de Sony, para Disalfarm es imprescindible la integración de toda la cadena de trabajo para conocer cómo mejorar en el ahorro de costos. "Cada mes hablamos media hora con los operarios y ello puede traducirse en eliminar en un 40% los errores en el picking (proceso de preparación de envíos), simplemente por dejar de contar cajas y pasar a pesarlas", subrayan desde la compañía.
Otro de los ejemplos planteados a la hora de optimizar los recursos con fórmulas de low cost se encuentra en la unión de varios modos de transporte que faciliten el nexo de unión entre dos puntos, de una forma más económica que sólo se utiliza un medio.
Por ejemplo, el director de fábrica y logística operativa del fabricante automovilístico SEAT, Juan Ramón Rodríguez, explica cómo a través de un método totalmente revolucionario en su fórmula de trabajo a la hora de transportar vehículos desde la planta hasta el puerto (un trayecto de 30 kilómetros). "La esencia del low cost está en la eficiencia de los procesos. Se puede ser excelente ofreciendo un servicio o producto low cost, siempre que se cumpla exactamente con la expectativa del cliente. Ni más ni menos que el servicio pactado al coste pactado", resume Rodríguez, que logró aunar la mejora de costes que ofrecía el tren y la eficiencia de la carretera, para un trayecto de 30 kilómetros.
Por su parte, el responsable de Nutrexpa, grupo alimentario que aglutina a firmas como Cola-Cao, Nocilla, y patés La Piara, incidió en la importancia de que estos procesos low cost no supongan un perjuicio en el servicio o calidad de los productos ofertados, tan fundamental en el caso de la industria alimenticia. "Buscamos servicios en un entorno de alto nivel competitivo, siempre tratando de conseguir la máxima rentabilidad para mi empresa", señala José María Leal.
Para él, los beneficios de las fórmulas de bajo coste van más allá de las que ofrecen al mero transportista y aglutina a todos los participantes en la cadena de distribución para implementar este tipo de herramientas. "Actualmente el low cost se ha generalizado, la tendencia es optimizar y pagar justo por lo que se necesita. El low cost puede traducirse como optimización de la operación y debe aplicarse en todas las áreas, no sólo a servicios como el transporte. También afecta a los stocks y a la fabricación. Si pretendemos que resulte barato transportar un producto, eso ya implica una eficiencia en su diseño", subraya el responsable que Nutrexpa, que cree que todo lo relacionado con la fabricación del producto tiene consecuencias en el coste de su transporte. "Se debe tener en cuenta el diseño logístico de la mercancía", apunta.
Recomendamos leer "Informe de transporte y logística" para conocer sobre el uso de la tecnología en el sector.
"Otro modo de ahorro puede ser recibir los pedidos de un modo normalizado. Creemos que es un servicio excelente si cumple con exactitud el objetivo del cliente. Eso es servicio low cost", resume Jaume Segriá.
Wharton University con edición de División consultoría de Evaluando
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Que opina usted? Los secretos genéticos que Atapuerca escondía sobre el origen de los vascos - 07/09/2015 14:30:39
La secuenciación y el análisis de ocho genomas ancestrales encontrados en la cueva de El Portalón de Atapuerca cuestiona el origen de los vascos actuales.
¿De dónde venimos? Al responder esta pregunta sobre las poblaciones que habitaron la Península Ibérica, el tema más controvertido sigue siendo a día de hoy el del origen de los vascos. El debate, en que las incógnitas sobre el euskera juegan un papel clave, cuenta hoy con nuevos argumentos tras una investigación realizada en Atapuerca.
El yacimiento burgalés, declarado lugar de excepcional valor universal por la UNESCO, ha servido para reconstruir la historia del primer europeo. Recientemente, el catálogo de fósiles de la Sima de los Huesos también ha permitido modelizar la evolución del cuerpo humano en cuatro grandes etapas.
El gran cambio del NeolíticoUn nuevo estudio, publicado por científicos españoles y suecos en la revista Proceedings of the National Academy of Sciences, sugiere que, al contrario de lo que se creía inicialmente, los vascos actuales podrían estar relacionados directamente con agricultores que vivieron en Atapuerca. Estas conclusiones han sido posibles gracias a la secuenciación y el análisis de ocho genomas ancestrales del yacimiento de El Portalón, pertenecientes a individuos que vivieron entre 5.500 y 3.500 años atrás.El origen de los vascos actuales se relacionaría con los primeros agricultores de la Península Ibérica
Los resultados arrojan luz sobre las consecuencias que tuvo la transición neolítica sobre las poblaciones que habitaron en la Península Ibérica. Esta transición, considerada como uno de los cambios culturales más importantes que ocurrieron en la Prehistoria, se refiere al desarrollo de las primeras prácticas agrícolas.
Unas prácticas que, según los estudios disponibles, comenzaron en Oriente Próximo hace aproximadamente 11.000 años. Antes de expandirse hacia el norte y el oeste del continente europeo, la agricultura cambió por completo la sociedad, que pasó de estar compuesta por tribus nómadas a asentarse en los territorios donde se realizaban los cultivos.
Peter Blanchard (Flickr)
De acuerdo a las investigaciones, la transición neolítica que supuso la agricultura llegó a la Península Ibérica en tres fases diferentes. La primera, ocurrida entre 7.650 y 7.550 años atrás, afectó principalmente a la costa mediterránea. La segunda, que data de entre 7.350 y 7.250 años atrás, se desarrolló en el interior de la península, y la tercera se expandió hacia la costa cantábrica hace 7.300-6.800 años.Los vascos modernos no tendrían relación con los cazadores del Mesolítico
¿El origen de los vascos podía situarse antes de estas poblaciones agrícolas? Aunque las hipótesis tradicionales conectaban estas poblaciones con otras anteriores del Paleolítico, esta investigación aporta nuevos datos sobre el origen de los vascos modernos. Según el análisis genómico realizado en Atapuerca, los investigadores sugieren que los vascos actuales se relacionan en realidad con los primeros agricultores de la Península Ibérica.
La secuenciación del ADN ancestral de ocho cuerpos de El Portalón muestra que estos individuos tienen el mismo origen que otros agricultores del este de Europa. De acuerdo a sus conclusiones, la agricultura llegó a la Península Ibérica mediante migraciones, de forma similar a lo que ocurrió en Escandinavia y en el centro de Europa.
Otro de los resultados sorprendentes es la estrecha afinidad entre los restos de ADN de Atapuerca y los genomas de los actuales vascos. Una afinidad que sólo es similar a la hallada para los antiguos sardos, los habitantes nativos de la isla de Cerdeña. Según el equipo de investigadores, "los resultados sugieren que el origen de los vascos modernos se encuentra en los primeros agricultores de la Península". De este modo, los individuos de Atapuerca serían los ancestros más antiguos de la población vasca actual, sin que esta tenga relación con los cazadores del Mesolítico de hace 10.000 años, como se creía anteriormente.
Serían las migraciones posteriores, ocurridas probablemente durante el Imperio Romano y la época musulmana, las causantes de su aislamiento genético. Todas las poblaciones peninsulares, a excepción de los vascos, presentan una importante influencia genética de poblaciones procedentes del Cáucaso y del norte de África. Este análisis genético permite conocer más sobre el discutido origen de los vascos, cuya cultura y lengua propias los convierten en una población única de la Península, hoy ligada a los primeros agricultores de esta región europea.
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